Đường sắt huyền thoại của Việt Nam

Ga Đà Lạt

Tuyến đường sắt răng cưa Việt Nam chỉ có 2, một là ở đèo Hải Vân một cái còn lại ở Ga Đà lạt để đi Tháp Chàm.

Đường sắt huyền thoại:

Tuyến đường sắt răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt được xây dựng từ năm 1902 - 1932 được xem là con đường huyền thoại của châu Á.

Tại sao lại gọi là Đường sắt huyền thoại, hiện nay trên thế giới có Việt Nam và Thụy Sĩ có đường sắt răng cưa, tuy nhiên đường sắt huyền thoại của Việt Nam dài và dốc hơn so với Thụy Sĩ.

Phải mất gần 30 năm làm việc của các thợ Việt và kỹ sư Pháp, Thụy Sĩ đề hoàn thành được tuyến đường răng cưa độc đáo, một trong hai đường răng cưa ngoạn mục nhất trên thế giới.

Đường sắt “đặc chủng leo núi”

Với thiết kế đường ray có răng cưa, giúp tàu lên những đoạn dốc không bị tụt. Thiết kế đường ray răng cưa là loại đặc chủng cho đầu máy hơi nước dùng để leo núi.

Tàu chạy đường ray răng cưa được dùng bằng đầu máy hơi nước, để keo được 700 tấn chúng ta cần cung cấp lượng than đủ để đun 12m3 nước ở 300 độ C..

Các bánh răng cưa được thiết kế chuyên dụng cho việc leo núi

Bánh răng của đầu máy bám chặt vào răng cưa đường ray để tàu leo lên dốc và xuống dốc

Đế bắt đầu vào đoạn răng cưa, tàu sẽ được giảm tốc độ, phần đầu tàu sẽ khởi động giàn răng cưa cho móc vào đường ray răng cưa, khi đó bánh răng sẽ được bám chặt vào đường ray, và qua trình leo dốc hay xuống dốc sẽ đơn giản hơn.

Sự nghiệp huy hoàng của nó không giữ được lâu.

Khi Mỹ chiếm đóng, đường sắt cũng được lấy để phục vụ cho chiến tranh, nên quân ta đã phá ngang vào những năm 1968 từ đó cũng ngừng hoạt động. Mãi cho đến năm khi đất nước giải phóng thì đoàn tàu cũng được hoạt động lại vào dịp sinh nhật Bác (5/1975). Tuy nhiên hoạt động không lâu thì đoàn tàu đã được tàu đã được tháo gỡ để tủ sửa tuyến đường sắt Bắc - Nam.

Đoạn đường sử dụng đầu máy thông thường, không khớp với các bánh răng cưa thì sau đó đã bị đem đi … bán phế liệu.

Tuyến đường có đi ngang cầu Dran, Đơn Dương

Nhưng chỉ một thời gian sau cũng bị dỡ bỏ, bán phế liệu

Vua Bảo Đại và Toàn Quyền Pháp Rene Robin khánh thành tuyến xe lửa

Tất cả chỉ là hoài cổ?

Những hình ảnh đoàn tàu ì ạch “thở” phì phò leo núi sẽ không còn thấy ở Việt Nam!

Các đầu kéo hơi nước, toa xe, cơ phận rời và thiết bị mà trọng lượng tổng cộng là 250 tấn rời khỏi Việt Nam.

Để có thể nghe tiếng tàu chạy, những làn khỏi cả những đầu kèo của ta thì phải vượt nửa vòng trái đất đến Thụy Sĩ.

Các kỹ sư người Thụy Sĩ đã sang Việt Nam để tìm kiếm những đầu máy cổ nguyên gốc của họ. Họ mua lại tất cả 7 đầu kéo mà Việt Nam sử dụng tới năm 1967, cùng với 2 bộ sườn xe và một số thiết bị, toa chở hàng ... đem về Thụy Sĩ với chiến dịch mang tên “Back to Switzerland”.

Những đầu máy đã được tập kết về Thụy Sĩ đã được tu sửa lại

Năm 1993 bắt đầu hoạt động lại

3 đầu mày được đưa vào hoạt động còn lại đã được tân trang để trưng bày tại buổi triển lãm “Tuyến đường sắt miền núi Furka” tại Bảo tàng Vận tải ở Lucerne, Thụy Sĩ.